Onthoud deze natuurkundige principes voor degenen onder u die van bochten houden!

Zojuist zagen we de iconische racer nummer 93 zijn 7e wereldtitel in het MotoGP Wereldkampioenschap voltooien.

Ja, wie kent Marc Marquez niet, een Repsol Honda-racer, die bekend staat om zijn agressieve en consistente racestijl gedurende het seizoen, dit heeft hem zijn 7e wereldtitel opgeleverd.

Maar wist je dat er een effectieve rijstijl is van Marc zelf?

Als je goed kijkt, is Marc de enige racer dit seizoen met de meest extreme stijl in bochten .

Hoe kan het het extreme worden genoemd ?

Kom op, schil het samen!

MotoGP ijzeren paard

Onder vermelding van Motogp.com , met een maximumsnelheid tot 350 km / uur, moeten MotoGP- rijders ook op hoge snelheid bochten kunnen bulldozeren.

Daarom zullen we ze de motor zien kantelen, zodat het lijkt alsof het afhankelijk is van de motor in bochten en het stuur van de motor bijna het asfalt raakt.

Ondersteund door de speciale bandentechnologie van Bridgestone , de enige bandenleverancier voor MotoGP , kunnen deze rijders van wereldklasse bochten passeren met een motorkantelhoek tot 64 graden.

De kantelhoek is het grootst in vergelijking met het bochtvermogen van andere motoren, waaronder de Superbike (WSBK ) motor .

Volgens berekeningen kunnen MotoGP- motoren 13 graden meer kantelen dan de Superbike.

Dan is de vraag: hoe komt het dat het die kantelt en niet valt?

Het antwoord is om natuurkunde toe te passen.

Het blijkt dat deze bochtige gebeurtenis veel gebruik maakt van de wetten van de fysica en als volgt kan worden verklaard.

Wet van inertie

De wet van inertie (de eerste wet van Newton) stelt dat als er geen specifieke oorzaak is, het object de neiging heeft zijn oorspronkelijke toestand te behouden.

Eerst gaat de racer rechtdoor in een bepaalde richting, dan moet hij ineens een bocht nemen. Er moet een bepaalde oorzaak zijn zodat de racer de weg die zal afslaan kan volgen.

Lees ook: The Scientific Reasons Behind Falling in Love

Wrijving

En de oorzaak hiervan is wrijving. Een van de manieren om deze wrijving te creëren, is door het voertuig te vertragen. Dus hier redt de schadelijke wrijving het leven van de racer.

Bij het draaien van het stuur of bij het sturen gaat het voertuig in een bepaalde richting, dit helpt alleen om het voertuig de bocht te laten volgen.

Het is de wrijving die de belangrijkste held blijft die ervoor zorgt dat de racer draait. Zonder deze wrijving, hoeveel de coureurs ook aan het stuur draaiden, zouden ze er nog steeds niet in slagen te draaien.

Maar waarom vertragen?

Middelpuntzoekende kracht

Wanneer het naar bochten gaat, werkt de middelpuntzoekende kracht op de racer. Deze middelpuntzoekende kracht trekt de racer naar het middelpunt van de bocht en wordt geleverd door wrijving.

Omdat de middelpuntzoekende kracht evenredig is met het kwadraat van de snelheid, betekent dit dat hoe groter de snelheid van de motor van de racer, hoe groter de ervaren middelpuntzoekende kracht.

Omdat de wrijvingskracht daadwerkelijk inwerkt op het oppervlak in contact tussen de motorbanden en de weg, terwijl de racer en de motor solide objecten zijn.

Het bestaan ​​van deze wrijvingskracht kan er dus voor zorgen dat de racer verdraaid raakt (rotatiebeweging ervaren zoals gewoonlijk het geval is bij bestuurders die een ongeval hebben door een te hoge snelheid in bochten)

Om dit totaal ongewenste iets te vermijden, moet de racer de snelheid verminderen.

Door de snelheid te verlagen, wordt de wrijvingskracht die torsie veroorzaakt, verminderd, zodat ze hierop kunnen anticiperen door hun lichaam te kantelen, zodat de torsiekracht als gevolg van wrijving wordt gecompenseerd door hun lichaamsgewicht.

Het is dus duidelijk dat wrijving hier veel helpt.

Maar er is nog een probleem. Autobanden slijten snel in bochten.

Kunnen we bochten nemen zonder al te veel op wrijving te vertrouwen, zodat motorbanden lang meegaan en onze veiligheid behouden blijft?

Lees ook: 1905 is het jaar van het wonder van Albert Einstein (waarom?)

Hellende straten

Om de invloed van wrijvingskrachten tijdens het nemen van bochten te verminderen, wordt de weg meestal onder een bepaalde hoek gekanteld.

Dit is zo dat de normaalkracht die de weg op ons uitoefent een component heeft in de richting van het midden van de bocht.

In deze toestand draagt ​​naast de wrijvingskracht ook de normaalkrachtcomponent bij aan de centripetale kracht waardoor de wrijvingskracht veel minder belast wordt.

De impact is dat de wrijving van de band met de weg veel kleiner is waardoor de motorbanden niet snel zullen slijten.

Wauw, het is echt gekanteld! eits, maar het is nog niet de meest kromme!

Dit record van 64 graden werd verbroken door Marc Marquez, die op een helling van 68 graden stond…. echt stabiel.

Marc zelf staat bekend om het gebruik van de rijstijl met de elleboog en schouder, deze  techniek wordt zelden gebruikt door racers, en deze techniek kan de helling van de renners maximaliseren bij het ingaan van bochten.

Coole bingitzzzz, nogmaals proficiat aan Marc voor zijn 7e titel.

Dus, wil je nikung leren met Marc of niet? voor een bocht uit zichzelf hihihiihi

Blijf dit natuurkundig principe onthouden!

Referentie:

  • //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
  • //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
  • //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
  • //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp

Dit bericht is de inzending van de auteur. U kunt ook zelf schrijven op Saintif door lid te worden van de Saintif-gemeenschap