BJ Habibie en de uitvinding van vliegtuigcrackprogressie

BJ Habibie staat bekend als een geniale innovator uit de hele wereld die een grote bijdrage heeft geleverd aan de vliegtuigtechnologie van de wereld.

Een van zijn grootste bijdragen was aan de crack-progressietheorie .

Crack progression theory is een theorie die wordt gebruikt om het beginpunt van scheuren in een vliegtuigvleugel te voorspellen.

In deze theorie slaagde BJ Habibie erin om zeer gedetailleerde formuleringen te maken, zodat zijn berekeningen tot op atomair niveau nauwkeurig konden zijn.

Dit is een zeer grote ontdekking in de luchtvaartwereld.

Kwetsbare vleugels

Als we naar de vleugels van een vliegtuig kijken, zien deze vleugels er op het eerste gezicht erg glad en zonder gaten uit, van buitenaf bekeken.

Maar wist u dat de binnenkant van de vleugel en de carrosseriestructuur van dit vliegtuig hol is?

De structuur van de luchtbuffer wordt altijd op hun enorme druk gehouden en continu / continu  werkende vliegtuigen, vooral bij het  opstijgen  ,  landen  en in tijden van turbulentie.

De constructie in de afgedichte luchtvleugel en een deel ervan blijft een aanzienlijke last dragen en  gaat door .

Dit probleem blijft de gebruikers  en  fabrikanten  in de luchtvaartsector al 40 jaar overschaduwen  omdat ze nooit weten of er schade is aan de structuur van het vliegtuig of niet.

Net als mensen kunnen de constructiematerialen aan boord van vliegtuigen ook "moe" worden. Deze materiële uitputting wordt gewoonlijk " vermoeidheid " genoemd.

Vermoeidheid  (vermoeidheid)  van dit materiaal is met de op dat moment beperkte apparatuur nog erg moeilijk te detecteren. Als gevolg hiervan kwamen begin jaren zestig vliegtuigongelukken zeer vaak voor.

Vermoeidheid ( vermoeidheid ) in het vliegtuig

Vermoeidheid ( vermoeidheid ) treedt bij vliegtuigen meestal op in het verbindingsgedeelte van de vleugel en het  hoofdlichaam  van het vliegtuig of bij het verbinden van de vleugel en motor. Beide delen ondervinden constant schokken en trillingen tijdens  het opstijgen  en  landen .

Welnu, daar begonnen de scheuren als   gevolg van vermoeidheid van het verbindingsmateriaal. Het begin van deze scheuren is meestal erg klein, 0,005 millimeter groot en blijft zich voortplanten om groter en vertakt te worden. als deze scheuren niet werden ontdekt, zou er groot gevaar wachten. De vleugels van deze vliegtuigen kunnen tijdens het opstijgen plotseling breken  .

Bovendien waren vliegtuigen in die tijd begonnen over te schakelen van een  propellersysteem  naar een  straalmotorsysteem  .

Lees ook: Hoe aardverschuivingen voorkomen? LIPI heeft een oplossing

De kans op falen door  vermoeidheid wordt groter. Op dat moment zaten onderzoekers over de hele wereld in een  impasse , dit probleem was erg moeilijk op te lossen.

Mr. Belangrijke rol BJ Habibie's crack

Terwijl de hele wereld een oplossing nodig had voor dit hardnekkige probleem,  verscheen er een genie uit de  wereld .

Op dat moment was hij 32 jaar oud, een arts met een klein postuur maar zeer energiek. Hij is  Dr. Ing. Bacharuddin Jusuf Habibie , een jonge initiator geboren in Pare Pare, Zuid-Sulawesi op 25 juni 1936.

Het genie van BJ Habibie was in staat om het verspreidingspunt van de scheur te lokaliseren  . Zijn berekeningen zijn erg gedetailleerd, zelfs op atomair niveau.

Dit is een zeer grote ontdekking in de luchtvaartwereld.

De theorie die door dhr. Habibie naar voren wordt gebracht, wordt  de Crack Progression-theorie  of de " theorie van Habibie" genoemd .

Je kunt het je niet voorstellen, toch?

We horen vaak Newtons theorie en Darwins theorie, maar zeer zelden horen we een theorie met de naam Wereldmensen.

De theorie van Habibie is gebruikt in de luchtvaartindustrie over de hele wereld. Deze theorie is er ook in geslaagd de veiligheidsnormen op vliegtuigen te verhogen. Het vermindert niet alleen de kans op ongevallen, maar maakt het onderhoudsproces ook eenvoudiger en goedkoper.

Habibie-theorie en de Habibie-factor

Voordat de Habibie-theorie is gevonden, kon de locatie van scheuren  (barsten)  in het vliegtuig niet vroegtijdig worden gedetecteerd. Vervolgens overwinnen de ingenieurs de ergste mogelijkheid van een constructiestructuur in het vliegtuig door de veiligheidsfactor (SF) te verhogen  .

Hoe verhoog je de  veiligheidsfactor ?

De methode die wordt gebruikt om de veiligheidsfactor te verhogen, is om de sterkte van de gebruikte constructie te vergroten tot ver boven de theoretische vereisten. 

Nou , dit zal het vliegtuig natuurlijk een stuk zwaarder maken. Als het vliegtuig zwaarder is, zal het natuurlijk langzamer zijn, moeilijk te manoeuvreren en meer brandstof verbruiken.

Wauw, het zal natuurlijk erg lastig zijn. Met de  theorie van Habibie  kunnen lay-out en grote scheuren  (scheur)  worden berekend. Hierdoor kunnen ingenieurs de  veiligheidsfactor (SF)  verlagen, zodat ze het vliegtuiggewicht kunnen verminderen, wat een belangrijke factor is in de luchtvaartwereld.

Lees ook: Waarom is de lucht 's nachts donker?

Deze buitengewone doorbraak in de luchtvaart wordt de  Habibie-factor genoemd .

Impact van de Habibie-factor

De Habibie-factor  heeft een grote impact op de luchtvaartwereld.

Met de  Habibie-factor  kan het gewicht van het vliegtuig met 10% worden verminderd. In feite kan het gewicht van het vliegtuig tot 25% worden verminderd nadat het kompsit-materiaal van Pak Habibie is gebruikt.

Op die manier wordt het vliegtuig gemakkelijker te manoeuvreren, gemakkelijker op te stijgen, brandstof te besparen en fabricage- en onderhoudskosten te verlagen. Met andere woorden, het vermogen van het vliegtuig om met deze theorie zeer snel toe te nemen.

Het bleek dat de theorie van dhr. Habibie buitengewoon was en in die tijd de belangrijkste maatstaf in de luchtvaartwereld werd.

Het is niet verrassend dat de heer Habibie  vice-president was  in een van de grootste luchtvaartindustrieën in Duitsland, Messerschmitt Boelkow Blohm GmbH (MBB). Er moet ook worden opgemerkt dat hij de enige niet-Duitser was die zo'n hoge positie in het bedrijf kon bekleden.

Sluitend

Wat denk je? Er zijn veel inspiratiebronnen geweest van het genie van onze 3e president BJ Habibie ?? Als het op prestatie aankomt, zal dit artikel niet voldoende zijn om alle ontdekkingen en onderscheidingen van dhr. Habibie te bespreken.

De heer Habibie is bijvoorbeeld de initiatiefnemer van het ontwerp van het  DO-31-prototype  dat later door NASA werd gekocht, zijn octrooirechten zijn gebruikt door bekende bedrijven zoals  Air Bus  en andere raketbedrijven, totdat hij de V on Karman Award ontving  (1992 ).

De Von Karman Award is bijna gelijk aan de Nobelloh-prijs. Op hoge leeftijd is hij nog steeds een geweldige initiator door nog steeds een op turboprop gebaseerd R80-vliegtuig te ontwerpen met zijn zoon, Inspiration Habibie, en is hij vaak een spreker over de hele wereld als een inspirerende initiator.

Ok, misschien zijn dat genoeg artikelen over een van de geniale initiatiefnemers van de wereld. Voeg hopelijk nieuwe inzichten en kennis toe voor ons allemaal.

Bron

Dit artikel is geschreven door Fajar Budi Laksono op Penggagas.com

Referentie : Gatra Magazine Ed. Speciaal, augustus 2004.